【解説】ボストン・ローガン空港 旅客機同士のニアミス【重大インシデント】

コメントありがとうございます。
おっしゃるとおりで、役職で上下はあってもいざというときはフラットになるのは素晴らしいですよね。

CRMの大切さは、いろんな事故事例を見ているとほんとによくわかる。
CRMが適切であった為に搭乗者の命が救われた事故も数多くあるからね。
有名どころではハドソン川の奇跡。その他、カンタス航空のエンジン爆発、ノースウエスト航空の方向舵固着、ブリティッシュ・エアウェイズの火山灰によるエンジンフレームアウト、キャセイパシフィックの超高速ランディングも適切なCRMのいい例だね。

コメントをありがとうございます。滑走路の端が近づきつつも、でも離陸できないというジレンマは相当来るものがありそうです。。アメリカのパイロットは、一般的には軽飛行機での教官からコツコツとキャリアアップしていくので、メジャー航空会社にいるのであれば、色んな点で優れている人が多いかもしれません（なので大型機であっても軽飛行機に優しいです😊）。

たしかにクレイジーですね！砂をまいたのかコメントが滑ってなくて悔しいです🤣

砂撒いた甲斐があったぜ⭐️

​@@現場のあかさんご蛇足で大スリップで草

コメントありがとうございます。エアリンガス機のパイロットの証言が報告書に載っていないで、エアリンガス側の詳細は不明ですが、おっしゃるように、両機の行動がうまく噛み合ってほんとよかったと思います。。

@@kijokuron このような場合、船だと右手が航路を維持、左手が航路を変更する義務がありますが、飛行機も何かあるのでしょうか？離陸の判断が上手く別れたのが単に偶然だったとしたらおそろしすぎます。

@@bitbehindさま
アメリカの航空法に優先権の規定がありますが、内容は船舶と同様です。従いまして、法に照らし合わせればUSエアウェイズ機に優先権（＝そのまま上昇）があります。ただ、同時に交差しての離陸を想定した条文ではないと思うので、この事例の状況において法的にどうすれば正しかったのかは、議論の余地があると思います。

@@kijokuron 様、追加の解説ありがとうございました。ルールと逆の事をして結果的に助かったと考えると、両機のパイロットが個別に行った一瞬の判断が的確であり、奇跡に繋がったという事かもですね。とても感動しました。

こんにちは。一般的に言って、大型のものは小型のものより俊敏さに欠ける傾向があります。ですから、大型タンカーと小型漁船が衝突しそうになった時、仮に小型漁船に優先権があったとしても、一刻を争う場合は、小型漁船が回避行動をとらないことがあるでしょうか？　そう考えると、本事例は決して偶然のことではなく、双方のパイロットがプロとしての当然の判断をしたまでのことと思われます。エアリンガス側のパイロットは、『エアウェイズ機が離陸しないのはおかしい。そうか、こちらの離陸を待っているのだ。』と瞬時に判断したのだと思います。一方を神判断とかいうことではなく、双方がプロの判断をしたと思われます。

もっと言えば、両機合わせて448人、トルコ航空DC-10墜落事故を抜き、日航機墜落事故に次ぐ犠牲者を出しかねないインシデントでもあった。
ただ、それを言っちゃうとエア・カナダ759は1091人に命の危険があったけどね。

コメントをありがとうございます。言われてみると、ニアミスは駿河湾以来ですね！本人も忘れかけていました(笑) お褒めの言葉、大変励みになります〜😊

ageha0123さま、いつもコメントをありがとうございます。お褒めの言葉も励みになります😊
実は航空無線を検索すると、同じようなシチュエーションで、かつ管制官が気づいて止まるよう叫ぶような事例がちらほらございます。。。

いつもコメントをありがとうございます。ほんとに紙一重感のあるインシデントだったと思います。

インシデントも結構やばいの多いですよね。
日航機ニアミス、エアカナダの1000人以上の命の危険があったゴーアラ、大韓航空の秋田空港での誘導路への着陸、この他にも、離陸機、着陸機が複数絡むインシデントもみんなそれぞれに多くの原因がありました。

コメントをありがとうございます。
USエアウェイズの滑走路は短く、エアリンガス側の滑走路は長いので、その辺で判断がわかれたかもと思いました（エアリンガスが気づいていた前提ですが）。エアリンガスのパイロットの証言は報告書に載っていないので詳細はわからないのですが、とはいえ、USエアウェイズと同じように抑えるって判断も可能性として十分ありえた話ですよね。。

エアリンガスの副操縦士は、席の特徴と飛行機の位置的に気付いてなかった可能性もありますね。とはいえ、機長の判断でエアリンガスが離陸しない場合も考えられますし、確かに、無線も通じていない中で交差出来たことは、最早奇跡だったのかもしれませんね。
（仮にエアリンガスの操縦士らが瞬時にUSエアウェイズの浮上しない考えを読み取ることが出来たならそれはそれでスゴ技ですね）

ありがとうございます！

𝐌𝑖𝑦𝑎𝕟𝒪さま〜、いつもコメントをありがとうございます！いつぞやお約束したエンドロールにお名前を載せることを、ようやく果たせました😊
事故には至っていないものの、要因と過程は似通っていますよね。。

こんにちは。本事例は、管制ミスであるのに対して、テネリフェの事故は、ＫＬＭオランダ航空のパイロットのミスが主原因だったのではないでしょうか？　だとすれば、「似ている」のご指摘に違和感があります。

@@ossan83011 返信失礼します。事故の内容は確かに少し違いますが"空港"内での事故では似ていると言いたかったのです。ややこしい発言をしてしまいました。申し訳ごさいません💦

@@miyano1222 様　感性の違いを懐深く受け入れて下さいまして、有難うございます。

コメントありがとうございます。少しでも飽きずに見ていただけるよう工夫をしているところでして、評価いただき大変うれしいです😊今後ともどうぞよろしくお願い致します。

いつもありがとうございます！お褒めの言葉、嬉しいです😊

コメントありがとうございます。交差の同時運用は、もちろん十分なノウハウがあったうえで行われていたと思いますが、人間に頼る部分が多ければどうしても綻びが出てきますよね。。

コメントありがとうございます。もちろん十分なノウハウとこの時点では必要な安全策は取られていたと思いますが、別々の管制であればいつか結局は起こっていた気がします。。

こちらこそコメントをありがとうございます。少しポップな感じがするので事故に使うのは控えているのですが、今回は実被害がない事例だったので久しぶりに使ってみました〜。個人的にもしっくりきました🤣

こちらこそ、コメントありがとうございます！

コメントをありがとうございます。おっしゃるように、機械的な防止策を取り入れないと、再び起こりかねないと思います。さらなる改善を検討するようなことがかいてあったので、何かしら導入されていると期待します…

管制官が使用滑走路をタッチしたら、それに交差する滑走路が赤信号になるとかしないといけませんねw

交差滑走路は海外ではよくあるらしいよ
日本でも仙台がそうだった気がする

ありがとうございます！USエアウェイズは風通しの良い社風で、働く側の評判が良いと聞いたことがあります。そういった環境が優秀な方を生んだのかもしれませんね😊

コメントありがとうございます。おおむね人間関係は良好だったという噂を聞いたことがあります〜。

こちらこそ、いつもコメントをありがとうございます！1380便は、初期の頃にフライトレーダー24と航空無線を組み合わせた内容で解説をしております（なので、現在とはかなりテイストや説明方法が異なると思います…出来が怖くて見られませんが🤣）。
ruclips.net/video/95MjGdpJDAU/видео.html

こちらこそいつもコメントをありがとうございます！機械の進歩のスピードと人間の進歩のスピードは著しく差がありますもんね。もはや人間が機械に使われているといっても過言ではないかもしれません(^^;)

お褒めの言葉、大変励みになります😊 もともとは「目を背けたくなる事例がありつつも、それを教訓として活かしているので、今日の航空業界は安全であることを示したい」という制作理念があるため、対策はもっとも重要な要素のひとつだと認識しております。

z potsさま、いつもコメントをありがとうございます。さまざま考えられた仕組みのうえで起こった事例は、たとえ実被害がなくても参考になる点が多いと存じます。

コメントありがとうございます。たしかに、管制塔から見えているだろうから…と気持ちを抑え込みそうなシチュエーションですよね。

管制官が正しい指示を出そうが間違った指示をしようが、操縦するのはパイロットですからね。副操縦士にはそういう意識が常にあったんだと思いますよ。
きっと副操縦士のsubconsciousには航空安全は組織で守るものであり、誰かがミスをしても全力でカバーすることが重要なんだというものがあるんだと思います。

ぬころぐさま〜、いつも丁寧なコメントありがとうございます！フライトレーダー24は無限に時間を取られるので危険なアプリ認定しています🤣

丁寧なご挨拶をありがとうございます。
こちらこそ、本年もどうぞよろしくお願い致します。
大画面で見ると粗が出るかもなのでちょっと恥ずかしい反面、嬉しいです😊
この事例の対策は人間側での対応を求めているので正直微妙かと思います。ただ、同時期にアメリカでは、滑走路に他機がいる場合には、それを滑走路上や滑走路入り口で知らせるライトの導入が進められていました。現在はボストンも導入されているので、それをみるに改善されたと思います。
年末年始も不規則なお仕事とのことで、大変負担も大きいかと存じます。どうぞ無理なくご自愛くださいませ。

コメントをありがとうございます。航空無線を検索すると、交差する滑走路で同時に許可を出してしまい、管制官があわてて止めているような事例がいっぱい出てきます...(^^;)

いつもご視聴ならびにコメントありがとうございます。そして噴火から航空機の事例が思い浮かぶとはさすがですね！😳 ご提示の事例はまだ扱ったことがないので、公式の報告書をググってみたのですが古い事例のためか見つかりませんでした…。なので、現状制作は難しいですが、資料が揃えられそうであれば候補に入れたいと思います。

@@kijokuron 素早いコメントありがとうございます。やはり情報が少ないですよね。ただ、その事故をもとに航空業界において火山灰の影響を測定するようになったと話に聞いたことがありまして関心があった次第です。
お手数をおかけしました。
時事ネタとしても良さそうでしたが、さすがに厳しそうですね。このチャンネルは公式文書などの正式な情報ソースが肝ですからお気になさらず！
ご対応ありがとうございます！

こちらこそ、いつもコメントをありがとうございます！触りたくなるお名前でいつもニヤッとします🤣 航空業界は国をまたいでの連携も多いので、こういった教訓はおっしゃるようにどんどん活かしてほしいですよね。

コメントをありがとうございます。全部をアクティブにするわけではないと思いますが、それでもすごい配置ですよね…。

MR.Watsonさま、いつもコメントありがとうございます。紙一重の状況が起こったこと自体は良いことではないですが、おっしゃるように被害がなかったのは不幸中の幸いだと思います。また、調査報告書へのリンクは、動画を制作するにあたって報告書をもとにしていることを明確にする示すとともに、もし解釈を誤っていたときにご確認いただけるからという邪な思いもございます()

お待たせしました！

せんぱーい、いつもお疲れさまです〜！毎日残業で大変そうなのに、毎朝前向きな先輩のツイートをみて、自分も頑張ろーと元気をいただいています😊

@@kijokuron 見てくださってありがとうございます！お互いがんばりましょう🤩💚

コメントをありがとうございます。ほんと数秒の差だったので、まさにおっしゃるように、なにか悪条件がひとつでも重なっていれば大事故は十分に考えられますね。

忙しいとどうしても余裕がなくなりつつ、とはいえミスが許されないので、管制・運用する側はほんと大変だと思います…。

私の初恋の人は
とある空港で管制官になりました。
その人のことも想像しながら
動画拝見させてもらっています！

コメントありがとうございます。特に周波数が違うとなるとかなり厳しいですよね…。

いつもコメントありがとうございます！さすがアメリカ、すごい作りをしていますよね〜😱

@@kijokuron 日本では考えられないですよね！！いつか見に行ってみたいです笑

久田勝代さま、コメントありがとうございます。事故や重大インシデントは、大変残念ながら過去の事例も含めると世界各地でが起こっています。ただ、その都度詳細な検証が行われ、さらに安全性を高めていくのが航空業界の強さだと思います。

コメントありがとうございます。説明をわかりやすくするのに結構悩んだので、お褒めいただき大変嬉しいです😭
この報告書の内容ですと再発待ったなしな感じですが、今は進入を示す灯火などがあるため、だいぶ改善されていると思われます〜。

相対機のエンジン音も凄かったでしょうしね…

コメントありがとうございます。この事例を調べててFAAの動画を見つけましたが、素晴らしい出来だと思いました。地上滑走中だと、おっしゃるように、取れる選択肢が少ないので厳しいですよね…。

コメントをありがとうございます。まさにハインリッヒの法則ですね。そして、人間を理由にしてもいつまでも改善しないですよね。。

ご返信ありがとうございました。恥ずかしながら飛行機の事はよくわかならないことが多いので、こちらに出会ってきれいな動画や詳しい説明で
少しばかりですが知識を蓄えることができ、感謝をしております。どんな事故であれ事件であれ、それが起こるに至るまでには慢心や過信などもあってこそ、
結果として現れるのだとこちらの毎回動画を拝見していて、物事に当たるには真摯であり真剣でなければならい事の大切さを改めて胆に銘じた次第です。

コメントをありがとうございます。結局は手順の厳格化なので、まさにおっしゃるように、あまり意味がないようにも感じます。もちろん改善の検討は続けるようなので、何らか対応はされているとは思いますが。。

複雑でかつ便数も多いので厳しいですよね。人間側だけの対策であればおっしゃるように人数を増やすしかないと思いますが限界な気もしますので、システム的な対応が必要なんでしょうねぇ。

コメントありがとうございます。日本だと滑走路が交差している空港が少ないので、イメージがわかないですよねぇ😅

iwish haru7xさま、いつもご挨拶をいただきありがとうございます。
今回は実験的にやってみましたが凄まじいほど大変でした...(^^;)

@@kijokuron ですよね！凄まじいってなりますよね！！私だったらアングルは固定カメラで合成したかなぁと思います。機場空論さんのはドローンカメラで動いてるし、しかもコクピットビューもですから、シミュレーターとはいえ２機を、しかも絶妙なタイミングで飛ばさないことには撮れない映像ですよね。

まさに大きな被害になる可能性は十分にありましたよね…。報告書に載っていないので動画に含めておりませんが、副操縦士は世界的なパイロット組合から表彰をされております。

人間側での対策だと、結局は可能性は摘み取れないですよね。

ありがとうございます！たしかに15R側の交差位置が奥だったことも、無事に切り抜けた条件のひとつですね〜

ご視聴ありがとうございます！色々試している段階でして変なところもあるかもでしが、温かい目で見ていただければ幸いです(^^;)

コメントをありがとうございます。人数と状況を見るに、もし事故になっていれば、おっしゃるようにかなりの規模になっていたと思います…。

さま、コメントありがとうございます。
現状ではAIの活用は研究段階のようですが、近い将来導入されるのではないかと思います。
passnavi.evidus.com/article/trend/201807/

大陸横断の航空便憧れます〜😊

コメントありがとうございます。また、お褒めの言葉、大変励みになります😊
報告書の改善策だと、おっしゃるように人間側での手順を厳格化しただけで、またミスが起こるように思えます。ただ、現在のローガン空港は、他機が滑走路にいる場合に色が変わる灯火が設置されているので、かなり安全になったと思います。

右席で計器の監視もこなしながら見つけたのは、ほんとファインプレーだと思います

まさに両機の判断が、上昇と滑走で分かれたのが大きかったですね。。

空港の性質的に成田のほうが便数は少なそうですが、それでもすごいですよね。

コメントありがとうございます。それぞれの判断が噛み合ったからこその回避で、それでなければ、まさにおっしゃるように衝突の可能性がありますよね…。

丁寧なコメントをありがとうございます。まさにかもしれない運転の精神ですね。USエアウェイズ機のほうがあとから離陸を許可されている点からも、おっしゃるように、もっとも全体が見えていた可能性はあると思います。

@@kijokuron
左席で操縦を担当する機長の認知が右席より遅れたのは合理的ですが、その後の副操縦士との一瞬の意思疎通といい、リカバリーの手際といい、わずかに得られたチャンスを最大に活かしたプロの手際であったと思います。この二人なら左右逆であっても同じ結果だった気がします。
素人が思うに映像のうえでは機首上げをしてしまっていたとしてもきわどく避けているタイミングにみえます。しかしそのまま空中でエアリンガス機の後方乱気流につっこんでしまってただではすまなかったのではないかと考えると改めて恐ろしいインシデントです。

コメントありがとうございます。白い物体は自動車です。再現ソフトのバクで道路の判定が屋上にも及んでいるため、自動車が走ってしまったと思います。。

こちらこそ、コメントをありがとうございます。
予想外の事態のときの対処も必要なので、全部が全部機械任せは難しいと思いますが、定常的というか機械的な判断であれば、コンピューターやAIでの置き換えもありかなぁと思います。

ローガンは滑走路がかなり食い込んでますもんねぇ💦

@@kijokuron かなり恐ろしいConfigurationですね。SFOよりもRunwayの交差点が多いのがとても気になります。土地の狭さが影響しているようですが、アメリカでもかなり議論になっていますね。

米のコメディ系などで「Massachussetes 」のスペルを、暗記で言えるか？どうかが話題になります。余りにも「S」が多いので、多くの人が何処かでSを一個落とします。米の入国カードにきっちりスペルを書いたら、スペースが足りなくなりました。略してMAでいいのですが。通常は「Mass」です。総合病院は「Mass General」因みに我が家の光ファイバーで、ボストンのローカルTV局からの三大ネットワークが見られます。
ああ、私の世代はThe Bee Gees のヒット曲「Massachussettes」を思い出します。

のら猫さま、いつもコメントをありがとうございます。対策は、東エリアの管制官が、ほんとに必要なときだけ15Rを気にするように主眼を置いたのかなぁと思いました。

rozayamk2さま、大変鋭いコメントありがとうございます。動画にうまく盛り込めなくて恐れ入りますが、おっしゃるとおり、滑走路の使用許可からエアリンガス機への許可が出るまで、少し時間を要しております。時系列を示すと以下のようになります。
西担当がエアリンガス機へ15R前で待機を指示（19:27:51）
　↑10分間↓
東担当が西担当へ「15Rのエアリンガス機を確認し、使用許可」と連絡（19:38:24）
　↑45秒間↓
西担当がエアリンガス機へ15Rからの離陸を許可（19:39:10）
　↑5秒間↓
東担当が15Rの使用許可を失念し、USエアウェイズ機へ09からの離陸を許可（19:39:15）

@@kijokuron わざわざ詳細を教えていただきありがとうございます。５０秒は短い様で時間に追われてれば抜ける間隔でもありますね。こういう情報の取捨選択により非常に動画が見やすく、英語も読めないので今後も是非参考にさせて頂きます。

コメントありがとうございます。最新の空港図を確認すると滑走路の状況を示すライトが設置されているとの記載があるので、滑走路が使用されていればパイロットも気づくことができるようです。

こちらこそ興味深いコメントをありがとうございます。まったく気づいていなかったのですが、でっかく書いてありますね！詳細はわからないので同じ誘導路かは不明ですが、ケープエアー機が2007年に誘導路へ降りた事例はあったようです。

いきなり言おうとしてもつまりやすい言葉ですよね(^^;)

コメントありがとうございます。少し古い事例なので、今ではより高い精度で位置が特定できる仕組みが導入されていると思います。

コメントありがとうございます😊 報告書に載っていないので動画に含めておりませんでしたが、副操縦士は世界的なパイロット組合から表彰をされております。

ほかのチャンネルさまの動画を見てるとまだまだだなぁと思い、色々試行錯誤を続けております(^^;)

コメントありがとうございます。便数が多いなかで交差する滑走路の同時運用は難易度が高いですよね。

事故を減らすのであれば、何事もシンプルが良いですよね

コメントありがとうございます！現在は、他方の滑走路への航空機の進入を示すライトは設置されていますので、それで警戒を促すことになるかと思います。

コメントありがとうございます。煩雑かつ多忙な運用なので、このとき起こらなくてもいつかは起こっていたであろうと感じました。

1eptonさま、いつも鋭いコメントありがとうございます。
人間側だけでなく、何かしら機械的な仕組みで対策をすべきとはそのとおりで、この時期に全米で、滑走路の状況を示す灯火（Runway status lights）の導入が検討されていました。この件が影響を与えたかはわかりませんが、チャートを見ると今現在は稼働しているとの記載がございます。
ご参考：
・ローガン空港のチャートの右下
skyvector.com/files/tpp/2113/pdf/00058AD.PDF
・Runway status lightsの説明[英語]
en.wikipedia.org/wiki/Runway_status_lights

@@kijokuron さま
ご案内いただきありがとうございます、ASDE-Xの実運用もされてるようなのでかなりテコ入れされてるみたいですね。
ASDE-Xは現物を見たことがないので見学してみたいものですが、いまなら地上滑走ぐらいはAI技術等で最適化もできそうに思います。
ちなみにたとえ平行滑走路と言えど空中のトラフィックもいますので管制圏の分割でもしない限り心配事は残ります。

コメントありがとうございます。このときに発足させた検討会でなにが改善されたかはわかりかねますが、同時期に、滑走路へ進入している機体がいることがわかる灯火の導入が全米で進められています。現在のローガン空港の資料を見るとその灯火が設置されているとの記載があるので、パイロット側も視覚的に把握しやすくなったと思います。